Puis, en 2011, une revendication concurrente de la Chine a menacé de détrôner le pont de près de 24 miles de la première place. Mais le pont-jetée ne s’est pas laissé faire sans combattre.
Avec l’expansion de la Nouvelle-Orléans dans les années 1940 et 1950, l’accès au nord de la ville est devenu un problème.
Faire le tour du lac par l’est ou l’ouest prenait trop de temps, c’est pourquoi des plans ont été élaborés pour créer une connexion directe à travers le centre du lac jusqu’à sa rive nord.
En 1955, la Louisiana Bridge Company a été créée pour mener à bien le projet de construction.
La deuxième travée n’était qu’environ 15 mètres plus longue que la première, mais c’était suffisant pour attirer l’attention du Livre Guinness des records (publié pour la première fois en 1955).
La controverse s’est rapidement éteinte lorsque le Guinness a raisonnablement décidé de créer deux nouvelles catégories.
Le Lake Pontchartrain Causeway est devenu le « plus long pont sur l’eau (continu) », tandis que le Jiaozhou Bay Bridge est devenu le « plus long pont sur l’eau (agrégé) ». Et si le pont de la baie de Jiaozhou a depuis perdu son titre au profit du pont Hong Kong-Zhuhai-Macau, ouvert en octobre 2018, la chaussée du lac Pontchartrain reste le plus long pont sur l’eau (continu) du monde, plus de 60 ans après l’achèvement de sa travée d’origine.
